融资去杠杆

　　据公安部1月17日发布的最新统计数据显示，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达到3140万辆，占汽车总量的8.9%。年内新注册登记的新能源汽车数量为1125万辆，占新注册登记数量的41.83%。新能源汽车市场正在以前所未有的速度增长。

　　然而，随着汽车动力源泉从传统的热能逐步向电能转变，电池的安全性风险也随之浮出水面。曾有行业数据显示，2023年第一季度，平均每天有8辆新能源车发生火灾（包含自燃）。今年4月，安徽小米SU7车祸事件也引发了社会对电池起火问题的高度关注。

　　日前，国家工信部发布强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）（以下简称“修订版本”），预计将于2026年7月正式实施。修订版本较现行的2020年版本新增多个安全测试项目，并首次将“不起火、不爆炸”列为强制性要求，被业内称之为“最严动力电池安全令”，社会对动力电池安全的担忧有望得到改善。

　　“最严动力电池安全令”严在哪里？

　　首次将不起火、不爆炸列入强制性要求

　　据工信部，修订版本主要修订了热扩散测试，新增底部撞击测试、快充循环后安全测试等，并首次强制性要求相关测试后电池“不起火、不爆炸”。

　　具体来看，针对热扩散测试，修订版本进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间和整车测试条件。触发方法在原来的“外部加热、针刺”的基础上，增加“内部加热”。

　　同时，修订版本的技术要求从原本的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”调整为“不起火、不爆炸（仍需报警）”，取消了对逃生时间的限定。此外，还要求烟气不对乘员造成伤害，旨在做到绝对安全的“无热失控”。

　　同时，修订版本新增底部撞击测试，以考察电池底部受到撞击后的防护能力。测试方法为30mm直径撞击头，150J能量撞击3次。该测试要求电池无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。

　　新增快充循环后安全测试，则考察20%SOC充电至80%SOC时，总充电时间不超过15分钟的电池单体在长期快充循环后的安全性。该测试要求，电池在300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。

　　此外，修订版本明确本标准适用于电动汽车用动力电池，即非驱动类电池不适用；完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求；提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件。

　　相关企业：两年前已做相关开发，现满足新国标

　　行业协会：淘汰赛与新机遇并存

　　当“不起火、不爆炸”成为动力电池安全的强制性标准时，用户端的安全保障无疑将得到显著提升。

　　但与此同时，更高的标准是否会导致企业端的成本上扬？对此，修订版本起草单位蜂巢能源科技的董事长、CEO杨红新给了湾财社记者否定的答复。

　　杨红新表示，蜂巢能源在两年前就已按照无热失控的标准进行开发，目前其客户均已能够满足新国标。他还向湾财社记者透露，许多企业两年前就知晓标准的起草，很多企业都已经能够满足新标要求。

　　行业调研数据显示，截至2024年2月，受访的36家整车和电池企业中，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备。比如，比亚迪（002594）刀片电池目前可实现金属针穿刺后仅升温60℃且无明火；宁德时代（300750）发布并大规模量产了“无热扩散”技术，不仅能保障电池系统在发生热失控之后不起火、不扩散，更能进一步做到“不冒烟”。对于绝大多数头部企业来说，“不起火、不爆炸”的技术难题已经攻克。

　　不过，一些声音认为，修订版本预计仍会引发淘汰赛。深圳市新能源汽车促进会分析认为，二线电池厂改造成本可能会超过5亿元，行业集中度或提升至CR3≥80%；同时，2027年整改大限前，预计30%产能面临关停。

　　但与此同时，行业也将迎来新的机遇。深圳市新能源汽车促进会表示，新规可能会促进检测认证产业的兴起。新增底部撞击实验室单次检测成本超200万元，第三方检测机构预计迎来千亿级市场空间。

　　此外，保险金融业也有可能受到影响。深圳市新能源汽车促进会认为，满足新规车型保费有望下浮15%-20%，电池终身质保条款或将剔除“热失控”免责项。

　　此次修订版本的发布，无疑是国家层面在电池安全方面迈出的重要一步。但在一些人看来，安全问题的解决并非一蹴而就，在电动汽车快速发展的当下，行业还需要在电池材料研发、电池管理系统优化、车辆碰撞安全设计等多个方面持续发力，全方位提升电动汽车的安全性能。同时，也需要认识到，安全标准的提升只是保障安全的基础，实际应用中的安全管理和用户教育同样重要。

　　采写：南都·湾财社记者 陈镜安融资去杠杆

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